汽车电子各系统产品不断有新产品推出，有的产品一个类型有不同的名称；
下面介绍下各系统产品类型：（仅供参考）
1、汽车总线(CAN、LIN)产品
2、数字组合仪表（CAN表）
3、发动机电喷控制系统(ECU)
4、电控自动变速箱（AMT）
5、车联网与运营管理系统（卫星定位、车载通信、记录仪，超时驾驶、超速监测）
6、驾驶员疲劳检测系统
7、汽车防撞探测系统
8、汽车夜视仪系统
9、电涡流缓速器
10、发电起动一体机（起动—发电—减振一体装置）
11、防抱死制动系统（ABS）
12、电子制动力分配系统（EBD）
13、驱动防滑系统（ASR）
14、电子稳定控制系统(ESC方向转角控制ESP)
15、轮胎气压监测系统
16、汽车电控悬架系统
17、电子驻车控制系统（EPB电子驻车系统）
18、汽车自诊断系统
19、暖风控制（冬天暖车起动）
20、冷风系统控制（电动空调）
21、车载多媒体（收放机、U盘播放、VCD、DVD、音响、LCD播放器、硬盘播放器等）
22、车内外视频监控，后门监视
23、传感器（快速响应、智能型传感器）
24、汽车自适应前照灯(AFS)
25、汽车LED灯具
26、动力电池管理系统（充电、放电）
27、驱动电机管理系统
28、车道偏离预警系统 (LDWS）
29、全景环视系统（无盲区：车外影像/车外摄像头）：
30、自适应巡航系统（ACC）
31、电子限滑差速器系统（LSD）
32、位置探测---自动泊车
33、道路交通信息引导系统
34、辅助驾驶系统（ADAS、车载PC）
35、自动驾驶(无人驾驶)
智能座舱那么多,为什么这款车让人印象深刻?
撰文|褚韵文
三年前，长安UNI序列的推出让我们重新认识了自主品牌的创新能力，以极富想象力的设计领衔，配合驾控、配置等优势，使得该序列中的首款车型UNI-T上市即热销，并且维持着月销量过万的水平。
如果说极强的视觉冲击力是俘获年轻消费者的第一步，那么接下来要走的路线就是深挖这一消费群体的内在核心诉求。
随着第一批00后正式步入社会，年轻的思潮使得日渐庞大的年轻消费群体对于产品的需求再一次刷新，对此，车企要想成功实现与年轻人对话，就要让产品时刻处于“最新”的状态，尤其是车辆带给消费者的智能乐趣。
如今，第二代UNI-T正式上市，这个换代节奏放在汽车行业当中绝对属于“相当快”，原因是什么？大概率是要给到年轻消费者一个对于汽车智能的最新理解。
硬件构筑基础
智能科技的更新速度快，那就要在硬件方面下足功夫，领先于时代才能为后续的实用打好基础。这台漂亮SUV的外在时刻向人展示着自己的与众不同，内在的座舱则向坐进车内的人表达出自己十足的科技魅力。如果看过一些科幻小说，那一定会幻想过自身稳坐在星际战舰当中穿梭于宇宙之间的画面，UNI-T似乎让这一幻想成真。
独特的D型方向盘、电子挡杆，再加上被命名为“互动港湾”的一体式弯连屏，悬浮与环绕相结合的设计确实让人印象深刻，不过作为众多智能交互与使用者的沟通媒介，这块车机显然需要具备硬核的处理能力。
为了让车辆能够更快速地处理指令，并进行多个维度的处理，UNI-T搭载了行业领先的高通骁龙8155芯片，对于这块芯片想必已经不再陌生，7纳米工艺，每秒运算8万亿次，使得CPU处理能力提升1倍，GPU提升10倍，可实现高算力3D实时渲染，并且基于8155平台首发STR技术，能够实现极速开机。
语音交互这项功能现在已经并不稀奇，但是第二代UNI-T在功能上实现了升级，不光可以免唤醒，还能复刻亲朋好友的声音并录入其中，生成一个更贴近使用者日常生活的虚拟形象。
当然，对于一款主打智能的产品，能够随用随新才是灵魂，第二代UNI-T首发搭载长安全新域控平台CIIA1.0+，可实现下电后OTA升级，其中包括车身域、车控域，能够对百余项功能进行更新，并依托于此，实现对车辆电源的管理预警、故障自诊以及远程诊断。
综上可以看到，针对智能科技配置的这些硬件，往往是出现在级别更高或者是定价超过20万的车型上才会配备，相对于市场当中定位相同的合资车型，例如锋兰达、探歌、逍客等产品，UNI-T具有明显优势，并且相对于自主品牌当中主推智能属性的车型，其硬件配置也属上乘。
连通日常生活
好的硬件终究是要为良好的体验去服务，现在市场上很多产品都在强调自身的智能座舱，那么第二代UNI-T是否能够给人留下更深刻的印象？
如何评价一款智能座舱好不好用？就是要看这些智能科技配置能不能够在日常的实用场景中提供便利性，并且解决实际的问题。简单分类一下大致可以分为三个方面，包括车辆静止时、驾车途中以及用车前后车辆与使用者日常生活的关联。
首先，在车辆静止时，使用者往往是在车机上进行一些娱乐功能、或是车辆控制的操作。
得益于前面提到的8155芯片加持，整个车机的操作流畅度不会有任何卡顿，并且第二代UNI-T在车机的UI设计当中划分出了集合出行与休憩功能两个大的场景区分，这就非常人性化，上手非常快，学习成本降低，这个处理大概率是对此前消费者的反馈进行了改进提升。
车辆中心的3D车控，实现更多的车辆控制功能
如果说之前普通的车机只是管着自己的“一亩三分地”，那么现在随着硬件处理能力的提升，车机还能够实现更多的车辆控制功能，在高算力的加持下，第二代UNI-T配备了3D车控功能，通过屏幕滑动点触就能够实现车灯、车窗、背门、遮阳帘、后视镜、氛围灯等的精准控制。同时，该功能还支持手机远程操控，极大方便用户用车便利性。简单来说，第二代UNI-T的座舱实现了更多地智能化控制，并且在车机当中进行了合理的“功能分区”，便利性提升的同时，可玩性也很高。
接下来，当车辆动起来，智能将在哪些方面体现。
我们都知道，在驾车时最怕的事情就是分心，这种分心不光是对自己的安全不负责任，同时也对道路交通的其他参与者产生影响。
这其中就包括驾车时需要对一些功能的操作处理，语音控制这项功能在出现后其实对于驾车的便利性有着很大的帮助，但是这一功能其实还有着很大的优化空间，例如频繁的唤醒以及个别时间出现的延迟。以我个人为例，多次用唤醒词来操作就会觉得更加麻烦，并且唤醒词唤醒语音系统也会占用一定的时间，影响一些操作的快捷程度。
针对这一问题，前面提到的免唤醒技术就带来了更出色的体验，这就好比于当你在驾车的时候，副驾驶坐着一位专门去进行各种功能操控的助手，不用说什么“小安你好”，直接表达出诉求后，便能立刻完成操作，便利性与反应速度大大提升。
与此同时，第二代UNI-T的智能安全配置也给我留下了比较深刻的印象。像AEB智能紧急制动辅助、LDW车道偏离预警、FCW前碰撞预警、BSD盲区监测、LCDA并线辅助等多项主动安全技术均有搭载，在城市当中复杂路况驾驶相当于多了一双眼睛。
最后一点，这台车的一些智能化功能与我们的生活进行了关联，并且增加了一定的乐趣。
像“场景魔方”这个全新的功能，其实就是把一些之前需要用户自己手动调节众多功能的用车场景自动化，或者说是想在了用户的前面。举个例子，当我们早起去上班，本来就是“争分夺秒”，在这样一个忙碌的早晨，第二代UNI-T便会执行上班模式。
炎热的时候车窗可以提前打开进行换气，并且打开空调将车辆的温度调整到何时的范围，如果平时有听歌听电台的习惯，也会提前打开，此时驾驶员可以做到上车即走，尽可能节省通勤的时间。当然这个模式并不局限于此，在“引力域APP”或者车辆屏幕上都可以根据自己的喜好进行预设。
除了以上这些实用性比较高的功能外，这台车还有一些有意思的小亮点，像现在非常火的露营，UNI-T能够成为灯光秀的一个载体；通过车外喊话功能也能让车辆成为车内人员对外沟通的“扩音器”，可以称得上是一些特定场合的“氛围组”。
总结
汽车产品智能化的大背景下，智能科技已经从简单的配置变为了使用者与车辆之间沟通的桥梁，经过这几年的发展，智能化配置从早期被动接受“发号施令”，转为了现在带有“情感”的沟通，并且能够解决越来越多的日常需求。
在接触第二代UNI-T之前，对于这台车主打的“智趣”，我其实是存在一些问题，这是不是能够满足用户需求的智能？智能又该如何为生活增添乐趣？经过以上的体验，第二代UNI-T给出了自己的答案。【iDailycar】
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